盐田疫情/盐田疫情确诊最新情况

刚刚,深圳盐田港就新冠确诊病例对港区影响,给出了官方答复!

1、深圳盐田港官方答复称，除西港区3个泊位因终末消毒暂停外 ，其他17个大型深水泊位及堆场 、闸口等均正常运行
，港区整体维持正常作业
。事件背景深圳盐田港作为全球最大单体集装箱码头，承担广东省超1/3外贸进出口及中国对美贸易1/4货量。

2
、病例基本情况6月15日 ，深圳市南山区通报1例新冠肺炎确诊病例
，患者姜某为宝安机场海关工作人员，主要负责国际航班入境旅客的流行病学调查工作 。此前深圳本土疫情中 ，前16例阳性病例均与盐田港国际货轮作业相关
，感染病毒为在英国发现的Alpha变异株，传播链清晰且范围集中在盐田、龙岗两区
。

3 、截至1月9日 ，深圳累计报告4例新冠肺炎确诊病例
，属同一传播链；央行征求意见：支持外贸新业态跨境人民币结算；深跨协会长王馨：跨境电商是中国参与全球化治理的重要方式；全球新兴市场跨境电商交流会开幕在即。

4
、其中涉及到的地区有广州荔湾区，广州佛山区 ，深圳盐田港，针对这一个情况
，深圳采取了最严格最全面，最彻底的疫情防控措施 ，要求全区范围内开展新冠病毒核酸检测和疫苗接种 。

拥堵恶化!全球116个港口拥堵328艘船舶受影响!拥堵和运费上涨将持续到明...

物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的数据显示
，截至新加坡时间21日下午3点20分，全球有328艘船舶滞留港口 ，116个港口报告了存在拥堵等问题
。与一个月前101个港口拥堵、304艘船只受影响的数据相比
，拥堵进一步加剧。全球多达10%的航运运力已被消耗 。

船只堵塞与延误：每日通行船舶数量锐减，导致运河两端船只积压 ，排队时间延长
。部分船舶需等待数天甚至数周才能通过
，严重打乱全球供应链节奏。货运成本飙升：船期延误产生额外费用（如滞期费 、港口拥堵费），叠加运河通行费上涨 ，推动整体运费上升 。据行业估算
，部分航线运费涨幅超过20%
。

“多米诺骨牌效应
”：从加州港口锚地拥堵，到苏伊士运河堵塞 ，再到盐田港停摆，单一环节的中断会迅速传导至全球供应链。例如
，苏伊士运河堵塞导致全球约12%的贸易受阻，船舶绕行好望角增加10天航程 ，直接推高燃油和人力成本 。运力无效消耗：船舶因拥堵长期滞留
，相当于减少了实际可用运力。

盐田港货车排队超十小时,宣布继续暂停接受出口重柜

事件背景与直接原因盐田港因外轮挂靠导致码头操作人员感染新冠病毒，深圳市政府对进出码头人员实施连续七天全面核酸检测
。最直接影响是货柜车进闸还柜排队超十小时 ，码头操作效率大幅下降。此外
，盐田区对港口作业人员实行“一天一检”，进一步加剧了人力调配压力 。

盐田港拒收出口重柜的背景与原因时间与措施：深圳盐田国际集装箱码头宣布 ，自5月25日22：00至5月27日23：59期间
，暂停接收出口重柜入闸
。直接原因：船期延误问题加剧，导致盐田港区堆场堆存密度过高 ，码头操作效率大幅下降
，同时引发港区周边交通严重拥堵。

盐田国际自6月24日00：00起整体操作全面恢复，南沙三期因港口拥堵暂停办单 ，具体恢复时间未明确 。盐田国际整体操作全面恢复的具体内容恢复时间：自2021年6月24日00：00时起，盐田国际整体操作全面恢复
。恢复内容：泊位运作：所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常运作。

盐田国际整体操作全面恢复,南沙三期暂停办单!

盐田国际自6月24日00：00起整体操作全面恢复
，南沙三期因港口拥堵暂停办单，具体恢复时间未明确 。盐田国际整体操作全面恢复的具体内容恢复时间：自2021年6月24日00：00时起 ，盐田国际整体操作全面恢复
。恢复内容：泊位运作：所有泊位（包括西港作业区）基本恢复正常运作。

国际海运盐田港堵塞的集装箱越来越多,出货请注意!

盐田港拥堵规模远超苏伊士运河事件根据集装箱航运分析师拉尔斯·詹森的数据
，盐田港因疫情导致的中断在14天内无法处理约357，000TEU（标准箱单位） ，而苏伊士运河堵塞6天仅影响约330
，000TEU（按日流量55，000TEU折算） 。盐田港的拥堵总量和持续时间均显著高于苏伊士运河事件 ，表明当前供应链压力更为严峻
。

货柜车集中涌入导致深圳北山道
、明珠大道、深盐路等周边道路严重拥堵
，进一步加剧了港口作业效率的下降。预计缓解时间 盐田国际负责人表示，当前排队严重的情况需2-3天才能缓解 。盐田国际已安排将部分重柜转移至DP场等外场 ，以腾出码头内更多重箱位
，但这一措施需时间逐步见效。

盐田港相关人员表示，这种排队严重的情况还需2 - 3天才能缓解 ，为应对交通拥堵，盐田交警大队已于2月4日15点开始采取必要的临时交通管制措施
。

外贸工厂受困国际物流
，主要面临“货出不去 、款回不来 ”的困境，具体表现为运力紧张
、缺柜严重、海运费高企 ，导致企业资金链收紧
，部分工厂选择停工或减少订单应对压力。运力紧张与港口拥堵盐田港作为全球最繁忙的集装箱码头之一，6-8月吞吐量从62万标箱攀升至125万标箱 ，恢复至疫情前水平 。

突发预警!船期恐延误!挂靠盐田、香港 、宁波
、上海等国内多个港口!马士基...

马士基旗下大型集装箱船“GERDA MAERSK
”因船员确诊新冠
，船期恐延误，挂靠盐田、香港 、宁波
、上海等国内多个港口 ，共舱船司包括GOLD STAR、HAMBURG SüD 、MCC
、SEAGO、SEALAND 、ZIM
。

船舶信息：“MAERSK EUREKA”轮是一艘运力为13092 TEU的大型集装箱船。该轮于7月27日离开洛杉矶
，原计划驶往日本横滨 。航线与挂靠港口：据大船期资料显示，该轮服务于AE1航线 ，挂靠国内香港
、盐田、厦门 、宁波等港口
。共舱船公司：该轮有8家船公司共舱
，包括赫伯罗特、汉堡南美
、Sealand等。

中国港口挂靠记录根据马士基官网船期数据，MAERSK HOUSTON轮近期曾挂靠中国多个主要港口 ，包括天津、大连 、宁波
、上海和深圳 。这些港口是亚洲-地中海航线的重要节点，涉及大量进出口货物
。

航行轨迹：该船于上个月挂靠了我国盐田、厦门 、宁波
、洋山等多个港口
，以及韩国釜山，美国的纽约、诺福克 、巴尔的摩等多个港口。于12点44分离开巴尔的摩港码头 ，离港后不久撞上大桥 。事故状态：有未经证实的报道称船体有一个缺口
，导致其向一侧倾斜，并且有强烈的柴油气味 ，但目前并无官方证实
。

月9日：马士基一集装箱船“BF TIGER ”在浙江宁波东南海域与一艘中国货轮发生撞船事故。事发时
，集装箱船“BF TIGER
”正从青岛驶往香港途中，行至宁波附近海域与货船118米长的XINGHANG 489（XH489）相撞 。