英菲尼迪QX60深陷“变速门 ”,频繁更换变速箱故障依旧
1、案例二：2016年12月提车车主，2019年7月首次更换变速箱 ，2020年4月第二次更换 ，目前仍存在异响问题。车主担忧出保后需自费15万元更换变速箱 。故障原因分析CVT变速箱设计缺陷离合器问题：QX60的CVT变速箱采用两个离合器（一前一后布置），一个用于断开发动机与电动机连接 ，另一个用于断开电动机与变速箱连接 。
2、央视315曝光英菲尼迪CVT变速箱故障 ，东风日产因同款变速箱问题面临更大麻烦，主要因其多款热销车型搭载同款变速箱且市场保有量巨大 ，质量问题影响广泛。英菲尼迪QX60变速箱问题曝光英菲尼迪QX60因CVT变速箱故障频发登上央视315晚会 。
3 、采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出 ，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响 、顿挫，后续发展为油门失灵、刹车失灵 ，甚至行车过程中车辆失控 。
4 、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50 、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损。
5、对此，厂家给出的方案就是更换变速箱 ，然而这并没有彻底解决问题 ，不少人更换了两 、三次变速箱却问题依旧 。有的QX50车主在质保期内已更换数次变速箱，有的QX60车主由于已经超出质保期，还需要自行花费14-15万元的高额维修费 。变速箱故障不断 ，车主们反复向400客服以及4S店讨要说法。
3·15放过特斯拉,“逮住”变速箱
1 、023年3·15晚会未聚焦特斯拉 ，而是曝光了长安福特翼博和英菲尼迪QX60的变速箱问题，反映出汽车行业对核心零部件质量及售后服务的重视 。2023年3·15晚会曝光的核心问题：变速箱缺陷长安福特翼博变速箱生锈：央视调查指出 ，该车型变速箱生锈问题源于进水 ，但进水原因并非用户使用不当，而是设计或制造环节存在缺陷 。
2、今年3月15日 ，这六款产品被命名。首先是特斯拉 ，涉及异常加速和电池起火的汽车 。丰田以下很多车都增加了机油的乳化，投诉最多的就是大众变速箱异响 。二是商品直播。随着直播行业的兴起 ，价格与商品市场鱼龙混杂 ，越来越多的假冒伪劣产品出现在消费者面前。
3 、今年3·15汽车 、直播带货、短视频 、网约车 、教育机构、手机软件这六种产品被“点名 ” 。一是汽车 近期，市场监管总局等五部门约谈特斯拉 ，涉及异常加速、电池起火 、车辆远程升级等问题 。丰田旗下多款车型都出现了机油增多及机油乳化等问题。尤其是亚洲龙 ，在车质网上的相关投诉较为严重 。
英菲尼迪qx50变速箱耐用吗
1 、英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势，但需注意扭矩承受能力的局限性 。以下从技术特点 、使用场景及维护建议三方面展开分析：技术特点与可靠性英菲尼迪QX50采用的CVT变速箱（无级变速器）通过钢带或链条传递动力 ，结构简洁且传动效率高。
2 、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱 ，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组 。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。
3、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性 。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦 ，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。
4 、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50 、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损 。
5、例如，在极端工况测试中 ，钢链式CVT在连续高负荷运行后未出现打滑或异响 ，而钢带式CVT在相同条件下易出现压紧力不足的问题。这一差异进一步验证了钢链设计的可靠性。综上，英菲尼迪QX50的钢链式CVT变速箱在扭矩承载 、传动效率及耐用性方面均优于钢带式 ，是其动力系统高效运行的关键保障 。
6 、虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错 ，但部分车主反映，在低速行驶或急加速时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感 。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关 ，但并非普遍现象。
