【车主点评-日系性能车中的永恒经典Evo9】

#选车理由 日系车四驱涡轮增压 ，发动机潜力无限改装潜力无限。#最满意 虽然是四缸机
，但是声浪特别好听，改装潜力也很大操控很好市区布局 ，使得这辆车的操控特性特别稳定
，很容易在赛道上出成绩 。#最不满意 难以驾驶舒适性很差
。不过，这世界上玩车人的车舒适性并不在我的考虑范围之中。#空间 空间完全够用 ，并且这是一台四门
，四座车型后排空间，可以用来堆放一些杂物 ，因为后排基本上不会做人 。#外观 外观非常战斗，日系性能车
，粉丝眼中永恒的经典，不管过了多久都不会过时
。#内饰 那是永远都不会改变非常的简陋 ，不过对于一台EVO来说
，这些都没有人在乎。#动力 动力非常的澎湃2.0的机器，随踩随有 ，涡轮迟滞小 。城市代步的时候
，在车流中中，穿梭非常的灵活得心应手
。#操控 操控非常灵活 ，只哪儿打哪儿
，让人非常有安全感，赛道中可以做出快速地圈速 ，爬山的时候也能应付的
，很自如全，四驱系统非常稳定。#舒适性 没什么舒适性 ，买这个车不在乎舒适性 。#油耗 油耗略高，不过对得起动力表现。而且在可以接受的范围内
。

EVO到现在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式发表亮相
，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版 ，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台
，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台 。最大马力250ps ，最大扭矩31.5kgm
，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车
。 Lancer Evo II LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术 ，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评
，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型 ”的进化版本 。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm
。 Lancer Evo III Evo.1着重性能 ，Evo.2追求成熟
，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比 ，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆 、前下巴
、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新 。重新设计的引擎活塞
，改良的进 、排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地 ，最大扭矩照旧是31.5kgm
，以当时的机械水准看来，足以震撼业界
。 Lancer Evo IV 1996年8月23日 ，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美
，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步 ，于是赋予更高潜力的引擎
，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥 。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps ，最大扭矩则狂涨至36kgm
。 Lancer Evo V 1998年1月26日
，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展 ，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距
，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂 ，引擎都有改动
，Evo.5很好的达到了三菱“进化论
”中新的高度 。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。 a6f99d9f7be5fc" width=550 border=0> Lancer Evo VI 在1999年1月22日 ，为了适应WRC新的赛例规定
，Evo.6正式问世
。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上 ，重新设计的头唇
，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足 ，个性到死。此外
，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架 。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材 ，既保证了耐用性又减轻了整体重量
。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同
，分别为280ps和38kgm。 顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的 ，外形的空气动力套件有所不同
，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的 。性能表现与Evo.6完全一样：强！ Lancer Evo VII 2001年1月26日 ，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临
。全新的外形设计引发颇多争议
，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板 ，看起来更加凶猛霸气 。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计
。内饰方面
，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台
、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座 ，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps
，最大扭矩39kgm 。 Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A
。限量2000部发售 ，算是Evo中比较另类的一个孤本。 Lancer Evo VIII 2003年，喜欢用“极速快车 ”缔造“极速传说
”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”
，Evo.8来了 。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架 ，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中
，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR
。在此 ，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来
，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！ Lancer Evo IX 三菱汽车日前宣布，从2005年3月3日开始上市“Lancer Evolution IX ” 。该车通过吸气管采用连续可变阀门正时机构、改进涡轮增压器等措施 ，力求提高发动机的性能
。另外
，扩大了前保险杠的开口部分 、提高了冷却性能。后保险杠下部采用扩散板(Diffuser)形状 。价格为294万～357万日元(约合人民币22.6～27.4万元，含税)
。计划销售5000辆。 IX除高级车级别“GSR
”
、赛车级别“RS”外 ，还增加了采用GSR车身设计和RS驱动系统的“GT ”级别 。采用排量2.0L、附带涡轮增压器的4缸发动机
，配套使用6速手动变速箱(GSR)或5速手动变速箱(RS和GT)
。GSR配备电子控制式四轮驱动系统。 改进了涡轮增压器压缩机扩散板的形状，提高了中速旋转区的扭矩(GSR最大扭矩为400N·m/3000rpm)另外 ，还将压缩机的材料从铝合金改为了镁合金 、提高了响应速度 。由于5MT比6MT的扭矩容量大，所以将最大扭矩设定为407N·m/3000rpm
。