本报记者李如是

　　今年上半年，中国汽车市场在整体承压中展现发展韧性。7月9日
，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协
”）召开月度信息发布会，披露今年上半年中国汽车产销数据
。数据显示 ，今年上半年
，汽车产销累计分别完成1499.3万辆、1501.7万辆，同比分别下降4%
、4.1% ，降幅较前5个月进一步收窄。其中
，国内销量累计992.1万辆，同比下降21.1%；出口累计509.6万辆 ，同比增长65.3% 。

　　中汽协副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示
，当前车市呈现清晰的结构性特征：内需承压与出口高增、乘用车下滑与商用车增长 、传统燃油车收缩与新能源车扩容三组分化态势并存
。展望下半年，随着“两新”政策有序实施
、车企新品集中投放、后市场增量释放将带动行业持续修复 ，但内需不足 、外部环境复杂等风险仍需警惕
，车企需依托产品升级
、全球化布局挖掘新增量。

　　出口成为关键支撑

　　数据显示，6月份 ，汽车产销分别完成276万辆、281万辆，环比分别增长5.5% 、6.9%
，同比分别下降1.2%
、3.2%，反映出国内车市复苏基础尚不稳固 。与之相对 ，汽车出口创下历史性突破
，成为上半年车市最大亮点
。6月份，汽车出口103.7万辆 ，环比增长11.6%
，同比增长75.1%。中国汽车单月出口规模首次突破100万辆大关 。

　　乘用车仍是出口增长主力
。6月份，乘用车出口90.5万辆 ，环比增长11.7%
，同比增长80.2%；上半年，乘用车出口443.2万辆 ，同比增长71.7%。反观国内乘用车市场
，上半年乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3% ，国内汽车产业彻底告别单一内需驱动模式，形成“国内调整、海外扩张 ”的双循环发展格局 。细分市场中
，商用车逆势保持稳健增长，上半年产销同比均实现8%以上增幅 ，物流 、基建
、公共出行等刚性需求
，有效支撑商用车市场平稳运行
。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“国内车市持续承压，核心源于消费需求疲软、消费者观望情绪浓厚 ，叠加行业产品结构迭代 、市场价格波动等多重因素。当前行业价格战红利逐步消退
，单纯降价促销无法实现可持续增长，下半年车企竞争核心将聚焦产品价值、渠道效率
、售后服务与品牌公信力的综合实力比拼 。
”

　　中国品牌份额稳步扩大

　　在行业总量承压的背景下 ，汽车产业电动化、智能化升级持续提速
，新能源汽车已从增量市场转变为行业主体市场。数据显示，6月份 ，新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆
，同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的58.5%；上半年新能源汽车产销累计完成743.8万辆和744.6万辆 ，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%
。

　　纪雪洪认为
，随着全国补能体系日趋完善 、智能座舱
、辅助驾驶等智能化配置快速普及，新能源汽车行业竞争逻辑已彻底转变 ，从早期的续航、价格内卷
，升级为整车综合体验 、技术安全
、品牌体系能力的全方位竞争，产业发展质量持续提升。

　　伴随新能源产业快速崛起 ，中国品牌乘用车市场话语权持续增强 。6月份
，中国品牌乘用车共销售181.2万辆，同比增长6.2% ，占乘用车销售总量的75.5%
，销量占有率较去年同期提升8.2个百分点
。上半年，中国品牌乘用车共销售913.8万辆 ，占乘用车销售总量的71.8%
，销量占有率较去年同期提升3.3个百分点。

　　黄河科技学院客座教授张翔表示：“中国品牌份额提升，背后是产品力、供应链和市场响应能力的综合体现 。一方面 ，自主品牌在新能源 、智能化
、混动技术和整车平台方面持续投入，产品覆盖从入门级到中高端市场；另一方面
，中国车企在研发、制造 、供应链协同和渠道运营上形成较强的效率优势，能够更快地响应消费需求变化
。”

　　张翔表示：“总体来看 ，上半年中国汽车市场并非简单的‘冷’与‘热’
，而是在结构调整中寻找新平衡。内需需要修复，出口仍在扩容 ，新能源汽车持续渗透
，中国品牌持续向上 。下半年，随着政策
、产品和市场信心共同发力 ，中国车市有望在稳中求进的主线下
，进一步巩固全球竞争优势
。 ”